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Downwash, propwash, and induced angle of attack from lift-augmentation devices are all considered when finding the velocity vector of each element.

Propwash is found by looking at the area of each propeller disk, and the thrust of each propeller. Using local air density, X-Plane determines the propwash required for momentum to be conserved.

Downwash is found by looking at the aspect ratio, taper ratio, and sweep of the wing, and the horizontal and vertical distance of the "washed surface" (normally the horizontal stabilizer) from the "washing surface" (normally the wing), and then going to an empirical look-up table to get the degrees of downwash generated per coefficient of lift

新型 Air の速さにうれしくなって X-Plane.Org Store でお買い物。 古い Mac mini 2,1 では Payware Aircraft は重くてまともに動なかったので手を出していなかった。 まず must-have な Heinz Complete Package を購入。 きれい。しかし P-51-D, P-51D, P51-D のどれが正しいんだろう。 P-51D かな。

XPFR's ドボワチーヌ が payware quality と絶賛されていた理由に納得。ドボワチーヌもお金を取っていい出来映えですが、 たぶん全然売れないと思う。だってドボワチーヌですよ。だから freeware で配ってるんでしょうね。 趣味と意地で作り上げたけど、売れるかもなんて気はさらさらないよだってドボワチーヌだもん。 だから好きな人にはもう気前よくあげちゃうよと。 パリの空を飛ばしてよと。 1機の Bf109 に対して4機のドボワチーヌでかからないとだめだったのよと。

Aircraft Review Mustang P51-D by Heinz Dziurowitz

Flight Model
Of course, this model of the P51-D has not been test flown by a real P51 pilot. Therfore it is hard to know how close the flight model is to the real one. Nevertheless, the specs in X-Plane are right on target with the official specs of a P51-D.

take off が難しい。 マーリンのトルクが強い。 Pilot training manual for the Mustang P-51 を入手する。 1945年にアメリカ軍が出した本物のマニュアル。 pdf でさくっと入手できた。インターネットの真骨頂。 TAKEOFF (55ページ) を読む。

TAKEOFF REMEMBER: Avoid sudden bursts of power in the takeoff. Make it smooth and steady. After you have pulled out and lined up on the runway, make sure that the steerable tail-wheelis locked-it must be locked with the stick back for takeoff. Then advance the throttle, gradually and smoothly, to 61" of manifold and 3000rpm. Don't hoist the tail up by pushing forward on the stick until you have sufficient airspeed to give you effective rudder control. This is important to watch in the takeoff, since the P-51, like all single-engine planes, has a tendency to turn left because of torque. If you horse the tail off the ground too quickly with the elevators, better be ready to use right rudder promptly. Keep the airplane in a 3-point attitude until you have plenty of airspeed. In a normal takeoff, the rudder trim tab is sufficient to make the torque almost unnoticeable.
tendency to turn left because of torque. と書いてある。 ラダーが効く速度になるまで尾輪を浮かすなと。 ラダーが効き始めたらラダーを右にきれと。 プロペラはパイロットから見て右回転。 そのトルクの反作用だから turn left はロールのことでヨーではない。 だから turn left を「左に曲がる」と訳すのは曖昧でよくないと思う。 機体が左に傾く。 左翼が地面にぶつかる。 加えて機首が左か右に向こうとするなら、それは P-factor 現象かもしれない。 attack angle が大きいときに起きるから、三点接地姿勢で滑走中に起きる。 エンジンのパワーやプロペラの直径や幅が大きい、つまり扇風機として強力な機種ほど起きやすい。 P-factor はラダーで補整する。 これらの癖をコントロールするために 3000rpmよりエンジンの回転数をあげないでと。 ジェントリーに加速してと。

SPINS (77ページ)も楽しい。 P-51Dはエレベーターが極端に敏感なので ballooning や bouncing に注意。power-on spin 絶対禁止。

Power-on spins are extremely dangerous and must never be performed intentionally under any circumstances. N.A.C.A. SPIN RECOVERY 1. Pull the stick back and use full rudder with the spin. 2. Cut the throttle. 3. Apply full opposite rudder to slow and stop the spin. 4. Move the stick quickly forward to pick up flying speed.


The P-51D has really exceptional acrobatic qualities; stick and rudder pressures are light and the aileron control is excellent at all speeds. Be sure of one thing before entering any acrobatic maneuver have plenty of altitude. You can do chandelles, wing overs, slow rolls, loops, Immelmans, and split-S turns with ease. However, remember that you must limit inverted flying to10 seconds because of loss of oil 'pressure and failure of the scavenger pump to operate in inverted position. ... The aerodynamic characteristics of the P-51D are such that snap rolls cannot be satisfactorily performed. This has been proved by along series of test flights. So don't try any snap rolls in an attempt to show that you're the guy who can do them. You'll invariably wind up in a power spin-and that's bad.

しかしこの Pilot training manual が可愛くてほんと楽しそうなのよ。 フォントといいイラストといい。 こういうところに国力の次元の圧倒的な違いを見せつけられる。

レシプロ単発のフライトモデルの場合、エルロン・リバーサルみたいな現象が起きるモデルと起きないモデルに分かれます。 起きない方が珍しい。 Jacques's Bf109E や Heinz's Spitfire は起きない。 Plane Maker でフライトモデリングしていると、この現象が起きる場合の原因がよくわからないことが悩ましい問題。

Heinz Complete Package の P51には Tuskegee がある。 Tuskegee といえばこれ。must-have, must-watch な DVD です。 アメリカ盤なので Region 1 です。

first posted: 2011-01-27 05:21:53
last modified: 2011-01-31 01:00:48